2000年國內民航互聯網業發展回顧

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  2000年的中國互聯網市場風云變換,一批批新舊互聯網企業在更迭,一場場關于互聯網的辯論在展開,互聯網新概念層出不窮……民航互聯網業也在2000年經歷了一個初步建設期,出現了民航類站點百家爭鳴,百花齊放的局面,這是令人高興的,但能很好的將互聯網與民航業結合起來的并不多。在這里,通過對國內(大陸)民航互聯網業的總結,希望能給各位一點啟示。

1.網民對民航在互聯網方面的期望

  根據民航資源中國網在2000年7-8月舉辦的中國大陸首屆民航與互聯網調查的結果,網民當時對網上民航信息的需求指數如下(1為飽和,指數越大,越有需求):

民航信息 需求指數
民航新聞 1.03
航班時刻 1.33
票務信息 1.77
航空知識 1.34
其他 2.67
航空網址 2.61
航空公司介紹 2.71
航線信息 3.58
航空政策、法規 3.53
業界精英 5.6
飛機介紹 5.7
貨物信息 7.33
教育與培訓 11.33
疑難解答 12.33
人才交流 24

  從中可以看出,網民對人才交流、疑難解答、教育培訓的需求最大,反映出網民想了解民航,并想親身參與民航業。對需求量小的民航新聞,主要是由于許多站點都在提供著民航類新聞。提供航班時刻、票務信息的站點現在有許多,這是他們的需求指數不高的原因,但由于魚龍混雜,網民真正使用他們的卻不多。
    在調查中還發現,網友理想中的航空類站點所具備的特征依次是:有及時更新的信息、能在網站上快速的找到自己所需的信息、有豐富的資料供查找。
  但是,用網友的話來說:"總的來說民航的網站辦的不太好,內容不夠,而且更新慢,符合業內人士的東西就更少,不能從中有很大的收獲。"充分反映了目前民航類站點的弊病。
      在關于民航電子商務的調查中,網友對未來使用網上機票是持肯定態度的。沒有一個人不希望在未來使用網上訂票,肯定會進行網上訂票的占到了63%。

  但是,從實際情況看,80%的人回答聽說過網上訂票,但從來沒有嘗試過,只有14%的人進行過,但其中包括沒有成功的用戶,還有6%左右的人群根本不知道哪里提供這種服務。證明網上訂票仍需要繼續努力。更多的可以參考民航資源中國網的調查報告

2.官方站點:坐山觀虎,不冷不熱

  現在國內有20多家左右的官方站點。官方在互聯網對于自身能起到多大作用存在疑慮,因此對自己的互聯網建設采取了不冷不熱的態度,與其冒險進軍,不如靜觀其變,但還必須做出些站點給外人看,這應該是絕大部分官方站點管理者的心理。
民航總局的站點,讓我們懂得了什么叫不溫不火,總局并沒有在網絡方面下大的力氣,象總局站點的新聞更新、統計資料的發布不及時,電子公告服務很少有人參與等都證明了這一點。
  國內不少管理局及機場也開通了網站,主要是宣傳當地的官方信息,同時提供航班信息查詢、貨運信息查詢、民航知識等信息。部分站點還自行開發了實時航班信息查詢系統。但是由于缺乏宣傳,許多網民不知道有這樣的相關站點,所以許多站點的功能被白白浪費,實在可惜。
  國內的民航類院校基本上都開通了自己的站點,比較早的有廣州民航職業技術學院、中國民航學院等等。各站點似乎都沒有很好的把握住學生這個很活躍的群體,或者說沒有充分發揮學生的潛力,將完全可以做得有聲有色的網站辦成了一個"衙門站點"。中國民航學院曾經和民航資源中國網合作過航院論壇,深受學院學生的喜愛,但是,由于管理上的松懈,學生在論壇上發表了學院認為不該說的話,而關閉了論壇,這曾經在學院內開展很熱烈的討論,絕大部分學生對關閉論壇持反對態度。可見,在代表官方的站點上發揮青年自由言論的特長,的確是件困難的事,但可以采用另起爐灶的辦法進行解決--在不影響官方形象的同時為學生開辟另外的站點。
      民航業內的報刊雜志也在今年開始了網上建設,《中國民航報》作為官方媒體,代表著官方的消息源,《民航經濟與技術》、《國際航空》等雜志作為專業性媒體,《東方航空報》等作為航空公司內部刊物,也在尋求著自己在網上的一席之地。正因為是代表官方的媒體源,同時由于內部正在進行改革,《中國民航報》對站點采用了先推出,試運行,等內部改革完成后再發展的策略,因此只是定期的將報紙內容轉換成電子格式,放到網上,暫時不做大規模的運作,真正是媒體"電子化"。而大部分專業性的航空雜志,也是采用將部分雜志上的新聞發布到互聯網上的方式進行網站基本建設,但從2000年底看,《民航經濟與技術》等雜志開始和中國航空網進行合作,開始了媒體與互聯網商業相結合的有益嘗試。《東航報》等站點的建設則有些航空公司追時尚的味道。
  借助自身"衙門"的優勢,官方站點未來在商業及其他方面的發展將最具實力,而且他們勢必會將內部資源與互聯網結合起來,即"民航信息化",這將給各方帶來許多方便,而且將進一步使這些站點形成壟斷地位。但同時也會帶來最讓官方頭疼的安全性問題,畢竟國內民航沒有完全放開。不管怎樣,現在官方站點的不冷不熱,給其他站點的發展帶來了機會,這是其他類型的站點應該及時把握住的。

3.商業站點,革命尚未成功,同志仍需努力

      國內與許多商業類的民航相關站點,包括:航空公司站點、機票代理商的站點、各大站點提供的關于票務或航班時刻的頻道、專業類民航站點等,共約80家。但是,真正能夠贏利,并且具有很大影響的站點并不多見。
  首先值得一提的是國內第一張電子機票的誕生,首張真正意義上的中國本土電子機票是誕生在中國南方航空公司的。時間是2000 年3月28日,該電子機票首先在廣州--長沙、廣州--北京航線之間進行試點。實現了真正的網上支付;只憑身份證和認證ID號就可以到機場登機,實現了無紙機票;并且與離港系統相連實現了座位選擇功能。為了推廣這項服務,南航及其合作伙伴易網通又將電子機票的適用航線推廣到了廣州出發的所有南航單程航班上,并推出了多項增值服務。但是,受國內互聯網發展水平、信用體系未建成、航空市場還較小的限制,電子機票在國內的大規模推廣遇到了不小的阻力,電子機票的優勢沒有得到發揮,而演變成為一種賠本賺吆喝的機票。就近期看,電子機票前景仍不是很樂觀。
  其他航空公司也將自己的一些業務開展到了網上,常見的網上業務有:航班時刻、票務信息、常旅客、貨運信息、航班動態、公司新聞、旅游信息。只是由于公司的大小和實力不同,存在著系統自動化程度高低的差異。但讓人感到遺憾的是,基本上所有的站點都缺乏與用戶(旅客)之間的交流,讓人感覺航空公司的站點只是網上告示牌而已。
  國內最大的訂票系統接入提供商--中國計算機信息中心的網站信天游在1999年12月底開通,從其開通時間--與官方組織的"民航首屆信息化發展論壇會議"召開的同時來看,可見該網站與官方之間的關系極為緊密。他們借助基本由自己壟斷的國內機票接入系統,提供網上訂票、實時的票務動態查詢、座位查詢等服務,但由于各航空公司和機場各自有不同的打算,因此對信天游的業務開展產生了不小的阻礙。而且隨著加入WTO的進程逐步加快,國外訂票平臺的加入也將會對信天游的發展產生不利影響。
  一些與旅游相關的站點或者代理商自己建設的站點,也提供網上航空票務或航班時刻的服務,由于條件所限,大部分站點并沒有真正實現網絡和民航內部系統互動,例如售票停留在原始的水平上,即在網上進行預訂,由機票代理商手工出票,然后采用人與人之間的交流完成整個售票過程;航班時刻采用輸入定期航班時刻表,供人查詢。雖然土了一些,但以上方式在目前國情下,如果可以有效的通過多種手段聚集人氣,則是正確和有效的,而且在未來幾年里還會繼續存在。我們希望隨著入世和互聯網的發展,能出現幾個提供航空訂票底層平臺的網絡公司共存的現象,以便解決以上的問題。
  在未來推廣電子機票尤其需要注意的是:國內現在各代理商、旅行社和航空公司之間已經形成了一個平衡的關系,而航空公司未來進行電子機票推廣時,勢必要體現自己的優越性,如果航空公司使用降價、過度優惠等手段,那么對其他代理商和旅行社等將造成極大的沖擊,將可能對整個行業起到負面的影響。因此,航空公司在進行電子商務時一定要注意平衡各方利益,以免后患。
  中國通用航空網等一批介紹通用航空的站點在2000年也開始了建設, 這給國內的民航市場吹進來一股清新的風,讓大家可以通過互聯網了解公務飛行、支線飛行等在西方國家早已普及的民航業務,這對于中國這樣一個幅員遼闊,存在許多地面交通障礙的地方來說,無疑是一件極好的事情。但是,通用航空怎樣通過網絡取得效益,并且讓更多的人參與進來,應該是在未來首先要思考的問題。
  中國航空網,由E-Turtle做孵化器孵出的一個站點,在國內做出了第一個網上航材交易平臺,并且積極的與各方攜手合作共同尋找互聯網與民航航材交易結合的道路,在年底與已在美國上市的同類型partsbase網絡公司初步達成了合資意向,應該是國內比較活躍且有運作理念的一個網絡公司。
  民航類站點做電子商務,給人的感覺就是只能做電子機票,其實,民航的電子商務有許多方面,如呼叫中心、通用航空、企業資源網絡化等等,但現在國內大部分民航商業類站點仍以電子機票為核心,其實大家沒有必要擠在一條船上,又危險,又不舒服。
  大部分的民航商業類站點沒有進行大規模的宣傳和炒作,而采取等待觀望同時扎實內功的辦法,這是他們在2000年沒有受到互聯網低迷沖擊的原因。而且,一些小型代理商做的站點出現了從網上贏利的可喜現象,證明民航商業類站點大有前途。

4.民間站點,蓬勃發展,網上民航未來的希望

  民間站點,在這里定義為:非商業和官方的一切其他站點。民間的東西,往往充滿了生命力,這是由于它能不斷接受新的觀念和理論,并掌握相關技術,隨著社會的需要不斷調整自己的發展道路。民航業內的民間站點也是如此,站點數量 從1999年的十幾個到2000年的近一百個,其發展速度之快是有目共睹的。民間站點彌補了網上各種民航資源的缺乏,現在基本上民航各個領域的專業都有相關的站點。
  部分民間站點達到了專業級的標準,形成了一些與實際結合相當緊密的商業概念雛形。在這當中還出現了比商業和官方人氣還旺的站點。民航資源中國網等就是最好的例子。民航資源中國網有自己相對穩定的建設隊伍;在民航、商業、互聯網三者結合方面,他們有著自己的獨特概念;在民航互聯網業內有一定的訪問量和影響力,該站點只要給予商業資金方面的支持,就一定會成為最有前途的中文民航站點。 
  民間站點之所以能快速和全面的發展,主要是由于維護制作人員是在憑興趣愛好進行運作,不是依靠利益進行驅動,這是現在的優勢。但隨著互聯網的發展,這些站點不可能只靠興趣維持下去,那么只有兩條路可以走:商業化、網站逐步衰退。
放下網站衰退暫且不說。由于大部分民間站點的制作者是做技術出身,沒有商業運作的經驗,如果民間站點要走商業化道路,就必須有準確的定位,有實用且能將民航與互聯網完美結合的商業模式,并能籌集到下一步發展的資金,這也應該是有理想的民間站點管理者在未來要走的路。我們希望能在明年看到幾個民間站點被商業化的局面,而且我堅信,最好的民航與互聯網結合的解決方案將出現在民間站點里。
      民間站點前途光明,道路艱險,一路走好。

5.網上組織,初露端倪

  中國航空網盟、飛行模擬組織等組織的出現,為中國開辟了一條嶄新的網上民航發展模式。
  中國航空網盟是最早出現在中國互聯網上的航空組織,1999年底由民航資源中國網等7家航空類站點發起成立,到2000年12月初,加盟成員已經達到了70余個,是目前最大的中文網上航空組織。網盟走出了一條嶄新的網站聯盟的道路,他充分發揮各加盟站點管理者的個性,讓其仍然按照自己的方式走下去,但卻充分利用這些個性,并使之成為網盟主力站點的頻道,網盟主力站點則進行大規模的宣傳,這樣就形成了一個雙贏的策略,網盟成員利用網盟推廣自己,網盟利用各站點充實自己的內容。這條道路不僅在民航業內可以使用,也可以推廣到其他垂直的專業型網站聯盟上。
  飛行模擬組織,以將模擬飛行愛好者聚集在一起為目標,共同在網絡上對模擬飛行技巧進行探討和交流,開展一些網上飛行的活動,似乎沒有自己的運作發展概念,停留在一個聚集模擬飛行愛好者的水平上。
      相信隨著網絡的發展和越來越多對民航感興趣的人群的發展,只要有自己的發展思想,網上民航組織的明天一定會是美好的。

6.民航互聯網業的春天將在明年底出現

  展望明年,民航互聯網業將仍然維持現在的發展趨勢,但在明年年底,如果國內互聯網發展形勢能有所好轉,將出現部分贏利的站點和大的壟斷性站點,大致的預測如下:

1) 民航類的互聯網站點將不斷增多,民間站點的增速將大于商業和官方類的站點;
2) 官方站點將繼續與官方的改革政策緊密結合,在上半年將維持現狀;
3) 一些商業站點的業績將在明年中后期顯現,但不會大量出現贏利的站點;
4) 大部分航空公司、機場等將初步認識到互聯網對自己企業的作用,并會將自己的業務與互聯網結合起來,首先在大中城市啟用相關服務平臺。
5) 網上組織的規模將進一步擴大;
6) 明年底將有可能形成壟斷性的站點,在民航互聯網業內稱雄;
7) 更加適合中國互聯網發展需要的民航網絡運作形式將在年初形成,并付諸實施,在年底將檢驗出該形式的實際效果。這些形式大部分將從本土產生,一部分將通過對國外相關產業的分析得出。
8) 民間站點有可能被官方/商業實體收購或者運作人員被官方/商業實體聘用,民間站點將很快與官方/商業實體形成互補,共同完成。隨著網站的日益增多,優秀站點的合并也將是民航互聯網業內的一個必然趨勢。

不管是什么類型的民航站點,只有具備了以下條件,才可能取得成功:
 
1) 新技術的出現,將引發民航互聯網業內的震動,必須時刻掌握新技術,并能與民航業緊密結合。
2) 從一開始就牢牢把握住用戶,為他們建立起良好的信息交流方式,這是一切電子商務的核心所在。
3) 與大部分民航類站點有著良好關系。
4) 能隨互聯網的需要和用戶的需要不斷更新自己的運作概念,為在未來的互聯網上站穩腳跟打下基礎。
5) 要注意民航業內的發展動態,能根據民航發展形勢和民航政策及時調整自己發展策略。
6) 對民航業內和互聯網商業運作有充分的認識和了解,有這方面的專業人材。

  春天雖然快來臨了,但還是需要漫長和緊張的努力、等待。權以此文拋磚引玉,希望可以得到更多的有關民航互聯網業的新觀點。

民航資源中國網
http://www.hairongymq.com
鄭洪峰




 

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